Teclynnau gyda gweledigaeth nos isgoch a ddefnyddir yn y diwydiant modurol
Wrth yrru yn y nos, mae amodau'r ffordd yn amlwg yn amlwg o fewn y pellter o flaen y car wedi'i oleuo gan y trawst uchel, ond mae peryglon bob amser yn llechu yn y tywyllwch o'ch blaen.
Er gwaethaf datblygiadau mewn technoleg goleuadau modurol dros y blynyddoedd, mae gyrru yn y nos yn dal i fod yn llawer mwy peryglus nag yn ystod y dydd. Mae'n aml yn digwydd pan fyddwch chi'n gweld rhywun yn newid teiars ar ochr y ffordd, neu gerddwyr neu anifeiliaid yn croesi'r ffordd yn y golau, rydych chi'n rhy hwyr i gwrdd a chael eich dal oddi ar warchod. Mae General Motors hefyd wedi cynnal arolwg holiadur ar yrwyr, gan ofyn iddynt raddio'r 30 neu 40 o ddyfeisiau electronig ar y car yn ôl eu dewisiadau eu hunain. Mae canlyniadau'r arolwg yn dangos bod gan y rhan fwyaf o yrwyr deimladau am y system golwg nos car. Man meddal, pe bai nhw wedi ei gael yn eu car. Y rheswm yw mai dim ond mewn sefyllfaoedd brys yn y car y gall bagiau aer ac ABS weithio, tra bod system gweledigaeth nos y car yn ddyfais weithredol, a all atal problemau cyn iddynt ddigwydd, a gwella diogelwch ceir sy'n gyrru mewn tywydd arbennig yn fawr.
Yn ôl ystadegau Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol yr Unol Daleithiau (NHTSA), er bod gyrru gyda'r nos yn cyfrif am chwarter y traffig priffyrdd cyfan yn unig, mae'r damweiniau angheuol sy'n digwydd yn cyfrif am hanner. Roedd y damweiniau a achoswyd gan olwg nos yn cyfrif am 70 y cant (data yn 2002)
Ond os oes gennych ddyfais gweledigaeth nos isgoch car, yna mae gennych bâr o lygaid tylluanod yn gwisgo telesgop, oherwydd bydd y system gweledigaeth nos ar y car yn eich helpu i weld yn glir yr olygfa o'ch blaen sydd y tu allan i ystod y prif oleuadau. Felly mae gennych y rhagwelediad i ddarganfod y peryglon posibl mewn llygaid du yn gynnar, sy'n gwella diogelwch gyrru yn fawr.
Ar y sgrin, gellir arddangos ymyl y ffordd, marciau yng nghanol y ffordd, gwrthrychau ar y ffordd a cherddwyr sy'n paratoi i groesi'r ffordd. Felly, gall y ddyfais gweledigaeth nos car ddod o hyd i fwy o bethau na'r prif oleuadau, a gall gael golwg panoramig o bopeth o fewn dwywaith pellter y trawst uchel. Ond mae natur y "dechnoleg delweddu isgoch" hon yn pennu bod yr hyn a welwch fel delwedd deledu du a gwyn. Fodd bynnag, mae diffyg ansawdd delwedd y ddyfais gweledigaeth nos car yn rhoi mwy o iawndal yn y maes golygfa.
Y buddiolwyr mwyaf o systemau gweledigaeth nos fydd y rhai sy'n gyrru ceir yn y nos, oherwydd bod y pellter diogelwch wedi'i ehangu'n fawr, gallant gael mwy o ryddid brecio ac ymateb. Ni all y system golwg nos car ddisodli'r wybodaeth weledol a geir gan y llygaid. Dim ond pan fydd hi'n dywyll y mae'n rhoi rhagor o wybodaeth am gyflwr y ffordd, yn enwedig pan na allwch weld yn glir. Er y gall dyfeisiau golwg nos ceir ddarparu 50 gwaith yn fwy o ddelweddau gweledol na llygaid dynol yn y nos, rydym yn gwrthwynebu'n gryf defnyddio dyfeisiau golwg nos car arferol fel system glanio dall awyrennau. Mae dyfeisiau gweledigaeth nos car yn ehangu maes gweledigaeth y gyrrwr y tu hwnt i ystod y prif oleuadau yn unig. Felly, cyn defnyddio'r ddyfais gweledigaeth nos car, rhaid i chi gadw at y rheoliadau traffig cenedlaethol a throi'r prif oleuadau ymlaen, fel arall ni fydd yn gweithio'n ddiogel.
