Gweledigaeth nos isgoch ar gyfer cymwysiadau modurol
Wrth yrru gyda'r nos, mae'r ffordd i'w gweld yn glir o'r pellter o flaen eich car wedi'i goleuo gan eich trawstiau uchel, ond mae peryglon bob amser yn llechu yn y cipolwg tywyll o'ch blaen.
Er gwaethaf y datblygiadau sylweddol mewn technoleg goleuadau ceir dros y blynyddoedd, mae gyrru yn y nos yn dal i fod yn llawer mwy peryglus nag yn ystod y dydd. Yn aml, pan fyddwch chi'n gweld rhywun yn newid teiar ar ochr y ffordd yn y golau, neu gerddwr neu dda byw yn croesi'r ffordd, rydych chi eisoes yn rhy hwyr i gael eich dal oddi ar eich gwyliadwriaeth. Mae General Motors hefyd wedi cynnal arolwg holiadur o yrwyr, ar gyfer y car ar y tri deg neu ddeugain math o ddyfeisiau electronig, fel eu bod yn seiliedig ar eu dewisiadau eu hunain o'r radd sgorio, dangosodd canlyniadau'r arolwg fod y mwyafrif helaeth o gyrwyr ar y system golwg nos car, yn gobeithio y gellir gosod eu ceir gyda'r offer hwn. Y rheswm am hyn yw oherwydd fel bagiau aer a ABS yn unig yn y car rhag ofn y gall argyfwng chwarae rôl, ac mae'r system gweledigaeth nos car yn perthyn i'r offer gweithredol, gellir ei atal yn gynnar, gan wella'r car yn fawr yn y tywydd arbennig diogelwch gyrru .
Yn ôl ystadegau Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol yr Unol Daleithiau (NHTSA), er mai dim ond chwarter o'r damweiniau angheuol a ddigwyddodd oedd gyrru'r nos yn y traffig ffyrdd cyfan, ond roedd yn cyfrif am hanner. Ac roedd golwg nos a achoswyd gan y ddamwain yn cyfrif am 70 y cant (data 2002)
Ond os oes gennych chi ddyfais gweledigaeth nos isgoch car, yna rydych chi'n hafal i dyfu llygaid tylluanod telesgop, oherwydd bydd system gweledigaeth nos y car yn eich helpu i weld a ddewiswyd yn glir yn y goleuo golau blaen y tu allan i gwmpas y golwg blaen, felly mae gennych ragwelediad, gellir ei ddarganfod mor gynnar â phosibl yn y tywyllwch yn y peryglon posibl, sy'n rhy fawr i wella diogelwch gyrru.
Ar y sgrin, gellir arddangos ymyl y briffordd, canol y marciau ffordd, gwrthrychau ar y briffordd a cherddwyr ar ochr y ffordd sy'n barod i groesi'r briffordd. O ganlyniad, mae golwg nos car yn gallu gweld mwy na'i brif oleuadau a gall gynnwys popeth hyd at ddwywaith pellter y trawstiau uchel. Ond mae natur y dechnoleg ddelweddu isgoch hon yn golygu bod y llun a welwch yn edrych fel delwedd deledu du a gwyn. Fodd bynnag, mae'r hyn sy'n ddiffygiol yn ansawdd delwedd gweledigaeth nos modurol yn fwy na iawndal yn y maes golygfa.
Y rhai sy'n elwa fwyaf o systemau golwg nos fydd y rhai sy'n gyrru ceir yn y nos, a all fod â mwy o ymyl brecio ac ymateb oherwydd y pellter estynedig iawn. Nid yw system golwg nos car yn cymryd lle gwybodaeth weledol a gafwyd gyda'ch llygaid, yn syml mae'n rhoi gwybodaeth i chi am gyflwr y ffyrdd ymhellach i ffwrdd pan mae'n dywyll, yn enwedig i helpu pan na allwch weld yn glir. Er y gall dyfeisiau golwg nos modurol ddarparu delweddau gweledol fwy na 50 gwaith yn fwy na'r llygad dynol yn y nos, rydym yn gwrthwynebu'n gryf defnyddio dyfeisiau golwg nos modurol cyffredin fel system glanio ddall ar gyfer awyrennau. Nid yw dyfeisiau golwg nos modurol ond yn ymestyn maes gweledigaeth y gyrrwr y tu hwnt i ystod goleuo'r prif oleuadau. Felly, cyn defnyddio'r ddyfais gweledigaeth nos car mae'n rhaid i chi gydymffurfio â rheoliadau traffig cenedlaethol, trowch y prif oleuadau ymlaen, fel arall ni fydd yn ddiogel.
