Cymhwyso dyfeisiau gweledigaeth nos isgoch yn y diwydiant modurol
Gyrru yn y nos, o fewn pellter y car wedi'i oleuo gan y trawstiau uchel, mae amodau'r ffordd yn glir ac yn wahaniaethadwy, ond mae peryglon cudd bob amser yn y tywyllwch o'ch blaen.
Er gwaethaf datblygiadau sylweddol mewn technoleg goleuadau modurol dros y blynyddoedd, mae'r risgiau o yrru yn y nos yn dal i fod yn llawer mwy nag yn ystod y dydd. Yn aml mae sefyllfaoedd lle byddwch chi'n dod o hyd i rywun yn newid teiars ar ochr y ffordd neu gerddwyr neu dda byw yn croesi'r ffordd yn y golau, ac rydych chi eisoes wedi'ch dal oddi ar eich gwyliadwriaeth. Cynhaliodd General Motors arolwg holiadur ar yrwyr hefyd, gan ofyn iddynt raddio'r dyfeisiau electronig rhwng 30 a 40 ar eu ceir yn seiliedig ar eu dewisiadau. Dangosodd canlyniadau'r arolwg fod y mwyafrif helaeth o yrwyr yn ffafrio systemau golwg nos ceir ac yn gobeithio y gall eu ceir fod â'r ddyfais hon. Y rheswm y tu ôl i hyn yw mai dim ond mewn sefyllfaoedd brys y gall bagiau aer diogelwch ac ABS weithredu, tra bod systemau gweledigaeth nos ceir yn ddyfeisiadau diogelwch gweithredol a all atal damweiniau ymlaen llaw a gwella diogelwch gyrru mewn tywydd arbennig yn fawr.
Yn ôl y Weinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol (NHTSA) yn yr Unol Daleithiau, er bod gyrru yn ystod y nos yn cyfrif am chwarter yr holl draffig priffyrdd yn unig, mae hanner yr holl ddamweiniau angheuol yn digwydd. Ac mae damweiniau a achosir gan olwg nos yn cyfrif am 70% (data 2002)
Ond os oes gennych chi ddyfais golwg nos isgoch car, yna rydych chi'n cyfateb i gael pâr o lygaid tylluan gyda thelesgopau, oherwydd bydd y system golwg nos ar y car yn eich helpu i weld yn glir y golygfeydd o'ch blaen y tu allan i'r ystod o oleuadau blaen, felly mae gennych ragwelediad a gallwch ganfod peryglon posibl mewn golwg du yn gynnar, gan wella diogelwch gyrru yn fawr.
Ar y sgrin, gellir arddangos ymylon y ffordd, y marciau yng nghanol y ffordd, gwrthrychau ar y ffordd, a cherddwyr sy'n paratoi i groesi'r ffordd. Felly, gall dyfeisiau golwg nos ceir ddarganfod mwy o bethau na phrif oleuadau blaen, a gallant ddal popeth o fewn dwywaith pellter y goleuo trawst uchel. Ond mae natur y dechnoleg ddelweddu isgoch hon yn pennu bod y ddelwedd a welwch fel delwedd deledu du a gwyn. Fodd bynnag, mae diffyg ansawdd delwedd mewn systemau gweledigaeth nos ceir yn darparu mwy o iawndal o ran maes golygfa.
Y rhai sy'n elwa fwyaf o systemau golwg nos fydd gyrwyr ceir yn ystod y nos, a all gael mwy o le i frecio ac ymateb oherwydd y pellter diogelwch sydd wedi'i ehangu'n fawr. Ni all y system golwg nos car ddisodli'r wybodaeth weledol a geir gan y llygaid. Dim ond pan fydd hi'n dywyll y mae'n rhoi rhagor o wybodaeth am gyflwr y ffordd, yn enwedig pan na allwch weld yn glir. Er y gall systemau golwg nos car ddarparu delweddau gweledol 50 gwaith yn uwch na'r llygad dynol yn y nos, rydym yn gwrthwynebu'n gryf defnyddio systemau golwg nos car arferol fel systemau glanio dall ar gyfer awyrennau. Mae'r system gweledigaeth nos car yn unig yn ehangu maes golygfa'r gyrrwr y tu hwnt i'r ystod o oleuadau blaen. Felly, cyn defnyddio'r system gweledigaeth nos car, rhaid i chi gydymffurfio â rheoliadau traffig cenedlaethol a throi prif oleuadau'r dangosydd lled ymlaen, fel arall ni fydd yn cael effaith diogelwch.,
