Anaml y defnyddir y dull prawf gollwng pwysau multimedr
Mae'n gyffredin i dechnegwyr cynnal a chadw ddefnyddio amlfesurydd i ganfod folteddau i wneud diagnosis o ddiffygion, ond mae'n anghyffredin gwneud diagnosis o ddiffygion yn seiliedig ar ostyngiadau mewn foltedd. Gall defnyddio'r dull prawf gollwng foltedd yn fedrus i wneud diagnosis o ddiffygion chwarae rhan ddiagnostig anadferadwy mewn llawer o achosion. Mae arbrofion wedi dangos mai'r golled foltedd uchaf ym mhob cylched yw 3% o foltedd y cyflenwad pŵer. Yna dylai'r gostyngiad foltedd uchaf mewn car sy'n defnyddio cyflenwad pŵer 12V fod yn 0.36V. Os yw'r gostyngiad foltedd yn y gylched yn fwy na 0.4V, gellir ei ystyried yn annormaledd cylched. Hynny yw, mae yna wrthwynebiad uchel.
(1) Manteision dull profi gostyngiad foltedd o'i gymharu â dulliau eraill
Defnyddir y dull prawf gostyngiad foltedd yn fwyaf cyffredin i fesur y llinell gychwyn a'r llinell wefru. Ar gyfer archwilio'r llinellau hyn, os defnyddir y dull canfod gwrthiant a ddefnyddir yn gyffredin gan bersonél cynnal a chadw, mae ganddo rai cyfyngiadau. Ni all ganfod namau presennol. Er enghraifft, os ydych chi'n defnyddio rhwystr trydanol multimedr i fesur gwrthiant gwifren sydd wedi'i "gyplu", ni fydd yn dangos cynnydd mewn ymwrthedd. Bydd y canlyniadau mesur sy'n ymddangos yn ddi-broblem yn ei gwneud hi'n anodd i dechnegwyr ddarganfod y sefyllfa wirioneddol yn uniongyrchol. Os defnyddir y dull prawf gollwng foltedd i brofi foltedd gwahanol rannau wrth gychwyn yr injan, gellir canfod y bai yn y gylched yn gywir ac yn gyflym.
(2) Enghraifft o fethiant prawf gollwng foltedd
Unwaith roedd car teithwyr Changan wedi cael 6 gwifrau cydiwr yn eu lle yn olynol. Ar ôl ychydig ddyddiau o bob amnewid, roedd y pedal cydiwr yn teimlo'n drymach yn raddol. Ar ôl arsylwi'n ofalus ar y gwifrau cydiwr a ddisodlwyd, canfuom fod rhai rhannau o groen allanol y tiwb gwifren a rhan plastig mewnol y tiwb gwifren wedi'u dadffurfio i raddau amrywiol, a rhai rhannau lle'r oedd y tiwb gwifren a'r craidd gwifren mewn cysylltiad. , roedd arwyddion difrifol o straen. . Trwy ddadansoddiad, credir nad yw'r straen hwn yn draul a gwisgo mecanyddol arferol, ond yn cael ei achosi gan ryw ffactor allanol. Cysylltwch arweiniad negyddol y foltmedr â therfynell negyddol y batri, a'r plwm positif i'r achos injan i fesur y gostyngiad foltedd ar yr ochr negyddol. Wrth gychwyn yr injan, mae'r foltmedr yn dangos gostyngiad mewn foltedd o 0.42V. Ar ôl gwirio gwahanol gysylltiadau'r wifren ddaear, canfuwyd bod y cnau gwifren ddaear a osodwyd ar y crogwr tai trawsyrru yn rhydd, gan achosi i'r injan a'r batri ffrâm gael eu seilio. Ar ôl tynhau'r cnau rhydd, dechreuwch yr injan eto a phrofwch y gostyngiad foltedd. Ar yr adeg hon, mae'r cychwynnwr yn gryf ac mae'r foltmedr yn dangos gostyngiad foltedd o ddim ond 0.2V. Oherwydd y cyswllt gwael rhwng yr injan a ffrâm y car hwn, oherwydd cyswllt gwael y llinell electrod negyddol wrth gychwyn, mae'r cerrynt yn llifo yn ôl i electrod negyddol y batri ac mae'n rhaid iddo ddod o hyd i lwybr dychwelyd, a'r cydiwr mae cebl yn gweithredu fel dargludydd rhwng yr injan a'r corff ar yr adeg hon. Mae'n dod yn ddargludydd gyda gwerth gwrthiant penodol. Oherwydd ei wres ei hun, mae'n achosi graddau amrywiol o ddifrod i'r wyneb a cheblau mewnol, gan arwain at niwed annormal i'r wifren cydiwr.
