System weledigaeth nos isgoch i'w defnyddio yn y diwydiant modurol
Wrth yrru yn y nos, mae'r ffordd yn amlwg yn adnabyddadwy o'r pellter o flaen eich car wedi'i oleuo gan eich trawstiau uchel, ond mae peryglon bob amser yn llechu yn y cipolwg tywyll o'ch blaen.
Er gwaethaf y datblygiadau sylweddol mewn technoleg goleuadau modurol dros y blynyddoedd, mae gyrru yn ystod y nos yn dal i fod yn llawer mwy peryglus nag yn ystod y dydd. Mae'n aml yn wir pan fyddwch chi'n gweld rhywun yn newid teiar ar ochr y ffordd yn y golau, neu gerddwr neu dda byw yn croesi'r briffordd, ei bod hi eisoes yn rhy hwyr i gael eich dal oddi ar warchod. Mae General Motors hefyd wedi cynnal arolwg holiadur o yrwyr, ar gyfer y car ar y tri deg neu ddeugain math o ddyfeisiau electronig, fel eu bod yn seiliedig ar eu dewisiadau eu hunain o'r radd sgorio, dangosodd canlyniadau'r arolwg fod y mwyafrif helaeth o gyrwyr ar y system golwg nos car, yn gobeithio y gellir gosod eu ceir gyda'r offer hwn. Y rheswm yw oherwydd gall fel bagiau aer ** a ABS yn unig yn y car rhag ofn y bydd argyfwng chwarae rôl, ac mae system gweledigaeth nos car yn perthyn i'r offer gweithredol **, gellir ei atal ymlaen llaw, gwella'n fawr y car mewn gyrru tywydd arbennig ** rhyw.
Yn ôl ystadegau Gweinyddiaeth Traffig a Diogelwch Priffyrdd Cenedlaethol yr Unol Daleithiau (NHTSA), er bod gyrru gyda'r nos yn y traffig priffyrdd cyfan yn cyfrif am chwarter y damweiniau angheuol yn unig a ddigwyddodd ond roedd yn cyfrif am hanner. Ac roedd golwg nos ** a achoswyd gan y ddamwain yn cyfrif am 70% (data 2002)
Ond os oes gennych chi weledigaeth nos isgoch car, yna rydych chi'n gyfartal i dyfu llygaid tylluanod telesgop, oherwydd bydd system gweledigaeth nos y car yn eich helpu i weld a ddewiswyd yn glir yn y golau blaen golau y tu allan i gwmpas y golwg blaen, felly rydych chi bod â rhagwelediad, gellir ei ddarganfod mor gynnar â phosibl i weld y peryglon posibl yn y du, a thrwy hynny wella diogelwch y car yn ormodol.
Ar y sgrin, gellir arddangos ymyl y briffordd, canol y marciau ffordd, gwrthrychau ar y briffordd, yn ogystal â cherddwyr ar ochr y ffordd sy'n barod i groesi'r briffordd. O ganlyniad, mae gweledigaeth nos modurol yn gallu gweld mwy na phrif oleuadau a gall gynnwys popeth hyd at ddwywaith pellter trawstiau uchel. Ond mae natur y dechnoleg ddelweddu isgoch hon yn golygu bod y llun a welwch yn edrych fel delwedd deledu du a gwyn. Fodd bynnag, mae'r diffyg ansawdd delwedd mewn gweledigaeth nos modurol yn fwy na gwneud iawn amdano yn y maes golygfa.
Buddiolwyr mwyaf systemau golwg nos fydd y gyrwyr ceir nos hynny, a all gael mwy o ryddid i frecio ac ymateb oherwydd y pellter diogelwch sydd wedi'i ehangu'n fawr. Nid yw system golwg nos modurol yn cymryd lle gwybodaeth weledol a gafwyd gyda'ch llygaid; yn syml, mae'n rhoi gwybodaeth i chi am gyflwr ffyrdd ymhellach i ffwrdd pan mae'n dywyll, yn enwedig i helpu pan na allwch weld yn glir. Er y gall dyfeisiau golwg nos modurol ddarparu delweddau gweledol fwy na 50 gwaith yn fwy na'r llygad dynol yn y nos, rydym yn gwrthwynebu'n gryf defnyddio dyfeisiau golwg nos modurol cyffredin fel system glanio dall awyren. Yn syml, mae dyfeisiau gweledigaeth nos modurol yn ymestyn maes gweledigaeth y gyrrwr y tu hwnt i'r ystod o oleuo prif oleuadau. Felly, cyn defnyddio dyfeisiau gweledigaeth nos Automobile, rhaid i chi gydymffurfio â chyfreithiau traffig cenedlaethol a throi'r prif oleuadau ymlaen, fel arall ni fydd yn ddiogel.
Mae gweledigaeth nos ar gyfer systemau heddlu a milwrol yn gofyn am brynu offer gweledigaeth nos arbenigol.
