Dulliau ar gyfer Mesur Presennol mewn Automobiles ag Amlfesurydd
Mae yna wahanol ffyrdd o ganfod cerrynt mewn ceir, a byddwn yn cyflwyno tri dull canfod cyffredin yma.
Dull 1: Defnyddiwch fodd cerrynt amlfesur rheolaidd, ei gysylltu mewn cyfres i'r gylched, a'i fesur.
Dull 2: Cysylltwch lamp prawf bach mewn cyfres rhwng y cebl batri a'r polyn batri i'w brofi.
Dull 3: Defnyddiwch amlfesurydd DC math clamp ar gyfer profi. Nid yw'r dull hwn yn gofyn am ddatgysylltu llinell wreiddiol y cerbyd, ond yn hytrach mae'n clampio clip anwytho'r multimedr DC ar y wifren fesuredig ar gyfer canfod anwythol.
Mae gweithrediad penodol Dull 1 fel a ganlyn. Wrth ddefnyddio amlfesurydd digidol rheolaidd i ganfod cerrynt gollyngiadau batri, dylid tynnu polyn positif neu glamp polyn y batri, ac yna dylid gosod stiliwr coch y multimedr yn y soced 20A, a dylid cysylltu'r stiliwr du â'r derfynell gyffredin (COM). Yna, dylid tynnu'r switsh gêr amlfesurydd i'r gêr presennol 20A, a'i gysylltu mewn cyfres rhwng y polyn batri dadosod a'r clamp batri. Dangosir y diagram sgematig o ddefnyddio amlfesurydd rheolaidd i ganfod cerrynt yn y ffigur.
Dangosir gweithrediad penodol dull 2 yn y ffigur, sef diagram sgematig o ddefnyddio lamp prawf i ganfod cerrynt gollyngiadau.
Defnyddiwch amlfesurydd rheolaidd i fesur y cerrynt
Profi lamp i ganfod cerrynt gollyngiadau
Y dull symlaf o ganfod a oes unrhyw ollyngiad yn offer trydanol y cerbyd cyfan yw cysylltu lamp prawf bach mewn cyfres â llinell y batri i'w phrofi. Ni ddefnyddiwyd y dull hwn mor aml â multimeters digidol yn y dyddiau cynnar. Gan ddefnyddio lamp prawf bach i gysylltu polyn y batri a'r wifren mewn cyfres, a barnu a oes gollyngiad yn seiliedig ar ddisgleirdeb y bwlb, argymhellir y dull hwn ond ni all arddangos y cerrynt gollyngiadau penodol yn glir. Nid yw'n cael ei ddefnyddio mwyach. Oherwydd bod pris amlfesurydd eisoes yn rhad iawn, mae bellach wedi newid i ddull 1 neu ddull 3 ar gyfer profi.
Y trydydd dull yw defnyddio multimedr clamp DC ar gyfer canfod anwythol, fel y dangosir yn y ffigur.
Mae'r dull hwn yn fwy cyfleus i'w ganfod, ond y prif fater yw y gall datgysylltu'r gylched i'w ganfod arwain at y problemau canlynol.
1. Os yw'r cebl batri wedi'i ddatgysylltu, mae angen ailosod llawer o baramedrau'r car gwreiddiol, sy'n cynyddu'r llwyth gwaith canfod. At hynny, mae ceir modern yn mabwysiadu dyluniad rhwydwaith. Bob tro mae'r rhwydwaith yn cael ei ddatgysylltu, mae'n cymryd sawl munud neu hyd yn oed hanner awr i roi'r car cyfan yn y modd cysgu, sy'n ddull sy'n cymryd llawer o amser.
2. Oherwydd y ffaith bod gan rai plygiau wifrau lluosog yn rhannu plwg sengl, gall dad-blygio'r plwg achosi toriadau cylched cysylltiedig, gan ei gwneud hi'n anghyfleus i ganfod cerrynt. Er enghraifft, ar gyfer plwg gefnogwr oeri, mae polion cadarnhaol a negyddol y modur gefnogwr a'r gwrthydd rheoli cyflymder fel arfer yn canolbwyntio ar un plwg. Pan fyddwn ni eisiau mesur cerrynt gweithio'r gefnogwr, rydyn ni'n datgysylltu plwg y gefnogwr ac mae'r polion positif a negyddol yn cael eu datgysylltu, na all ffurfio cylched ac nid oes cerrynt yn llifo trwy'r gefnogwr, gan ei gwneud hi'n amhosibl mesur.
Gan ystyried y ffactorau anffafriol a grybwyllwyd uchod, yn gyffredinol ni argymhellir defnyddio'r dull traddodiadol o ddatgysylltu'r gylched mewn cyfres gydag amedr i fesur cerrynt mewn cynnal a chadw trydanol modurol modern. Yn lle hynny, fe'ch cynghorir i ddefnyddio dull mesur ymsefydlu multimeter math clamp.
