Anaml y caiff y dull prawf gostyngiad foltedd gan ddefnyddio multimedr ei fabwysiadu.
Ar gyfer technegwyr cynnal a chadw, mae gwneud diagnosis o ddiffygion trwy fesur foltedd gyda multimedr yn weithrediad arferol. Fodd bynnag, anaml y caiff diagnosis o fai yn seiliedig ar fesur gostyngiad foltedd ei gymhwyso. Pan gaiff ei ddefnyddio'n gywir, mae'r dull profi gostyngiad foltedd yn cynnig manteision diagnostig na ellir eu hadnewyddu mewn llawer o senarios datrys problemau.
Mae arbrofion yn profi na fydd y golled foltedd uchaf a ganiateir mewn unrhyw gylched yn fwy na 3% o foltedd y cyflenwad. Ar gyfer cerbydau sydd â system drydanol 12 V, y gostyngiad foltedd uchaf a ganiateir yw 0.36 V. Os yw'r gostyngiad foltedd mesuredig yn fwy na 0.4 V mewn cylched, ystyrir bod y gylched yn annormal, sy'n nodi presenoldeb ymwrthedd gormodol.
(1) Manteision Profi Gollyngiad Foltedd dros Ddulliau Eraill
Mae profion gollwng foltedd yn cael eu cymhwyso amlaf i gylchedau cychwyn a chylchedau gwefru. Mae gan ddulliau mesur gwrthiant traddodiadol a ddefnyddir gan dechnegwyr cynnal a chadw gyfyngiadau amlwg ac ni allant ganfod diffygion posibl cudd.
Er enghraifft, mewn gwifrau â chyswllt mewnol gwael ysbeidiol, bydd mesur gwrthiant gydag ystod ymwrthedd multimeter yn dangos gwerth gwrthiant arferol, gan guddio'r cyflwr bai gwirioneddol a thechnegwyr camarweiniol. Mewn cyferbyniad, mae profion gostyngiad foltedd yn mesur gwerthoedd foltedd ar wahanol bwyntiau wrth grancio'r injan, gan ganiatáu i ddiffygion mewn harneisiau gwifrau gael eu lleoli'n gywir ac yn effeithlon.
(2) Achos Nam Ymarferol o Ddiagnosis Gollwng Foltedd
Roedd angen gosod cebl cydiwr am chwech yn lle'r cebl cydiwr ar gyfer minicar Changan. Byddai pob cebl newydd yn raddol yn gwneud y pedal cydiwr yn drwm ar ôl sawl diwrnod o ddefnydd.
Ar ôl archwilio'r ceblau treuliedig, canfuwyd anffurfiad ar y wain allanol a leinin plastig mewnol y cwt cebl; gwelwyd marciau crafiadau difrifol hefyd pan gysylltodd y cebl mewnol â'r cwt. Cadarnhaodd dadansoddiad nad oedd y difrod wedi'i achosi gan draul mecanyddol arferol ond gan ffactorau annormal allanol.
Cysylltwch stiliwr negyddol yr amlfesurydd â therfynell negatif y batri a'r stiliwr positif â chaead yr injan i fesur y gostyngiad mewn foltedd ar ochr y ddaear. Yn ystod cranking injan, cyrhaeddodd y darlleniad 0.42 V. Canfu archwiliad pellach gneuen rhydd ar y cebl ddaear wedi'i osod ar y braced trawsyrru, gan arwain at gyswllt sylfaen gwael rhwng yr injan, y ffrâm a'r batri.
Ar ôl tynhau'r cnau rhydd a chrancio'r injan eto, gweithredodd y cychwynnwr yn bwerus, a gostyngodd y gostyngiad foltedd i 0.2 V yn unig.
Oherwydd sylfaen wael rhwng yr injan a'r ffrâm yn ystod y cranking, ni allai'r cerrynt dychwelyd lifo'n ôl fel arfer i derfynell negatif y batri a bu'n rhaid iddo chwilio am lwybr arall. Daeth y cebl cydiwr yn llwybr dargludol anfwriadol rhwng yr injan a chorff y cerbyd, gan weithredu fel dargludydd gwrthiannol. Achosodd gwresogi joule sgrafelliad parhaus a difrod i'r tai allanol a'r cebl mewnol, gan arwain at fethiant cynamserol y cebl cydiwr.
