Anaml y caiff y dull prawf gostyngiad foltedd gan ddefnyddio multimedr ei fabwysiadu
Ar gyfer technegwyr cynnal a chadw, mae'n gyffredin defnyddio multimedr i ganfod foltedd a gwneud diagnosis o ddiffygion, ond nid yw'n gyffredin i wneud diagnosis o ddiffygion yn seiliedig ar ostyngiad mewn foltedd. Gall defnyddio dull profi gostyngiad mewn foltedd yn fedrus i wneud diagnosis o ddiffygion chwarae rhan ddiagnostig anadferadwy mewn llawer o achosion. Mae canlyniadau arbrofol wedi dangos mai'r golled foltedd uchaf ym mhob cylched yw 3% o foltedd y cyflenwad pŵer. Felly, dylai'r gostyngiad foltedd uchaf ar gar sydd â chyflenwad pŵer 12V fod yn 0.36V. Os yw'r gostyngiad foltedd yn fwy na 0.4V yn y gylched, gellir ei ystyried fel annormaledd cylched, gan nodi presenoldeb ymwrthedd uchel.
(1) Manteision dull profi gostyngiad foltedd o'i gymharu â dulliau eraill
Defnyddir y dull prawf gostyngiad foltedd yn gyffredin i fesur y cylchedau cychwyn a gwefru. Ar gyfer archwilio'r cylchedau hyn, os defnyddir y dull canfod gwrthiant a ddefnyddir yn gyffredin gan bersonél cynnal a chadw, mae ganddo gyfyngiadau penodol ac ni allant ganfod peryglon namau presennol. Er enghraifft, ar gyfer gwifrau sydd "wedi'u cysylltu gan wreiddiau lotws ac edafedd wedi'u torri", os yw gwrthiant y wifren yn cael ei fesur gan ddefnyddio ystod gwrthiant multimedr, ni fydd unrhyw gynnydd mewn gwerth gwrthiant. Bydd y canlyniadau mesur sy'n ymddangos yn ddi-broblem yn ei gwneud hi'n anodd i dechnegwyr ganfod y sefyllfa wirioneddol yn uniongyrchol. Os defnyddir y dull prawf gollwng foltedd i brofi foltedd gwahanol rannau wrth gychwyn yr injan, gall nodi diffygion yn y gylched yn gywir ac yn gyflym.
(2) Enghraifft o fai prawf gostyngiad foltedd
Roedd car teithwyr bach Changan unwaith wedi disodli chwe gwifren cydiwr yn barhaus, ac ar ôl ychydig ddyddiau o bob ailosod, daeth y pedal cydiwr yn drwm yn raddol. Ar ôl arsylwi'n ofalus ar y gwifrau cydiwr a ddisodlwyd, canfuwyd bod gan rai rhannau o lewys plastig allanol a mewnol y cwndid gwifren raddau amrywiol o anffurfiad, tra bod rhai rhannau o'r cwndid gwifren mewn cysylltiad â'r craidd gwifren hefyd yn dangos arwyddion difrifol o straen. Trwy ddadansoddiad, credir nad yw'r straen hwn yn cael ei achosi gan wisgo mecanyddol arferol, ond yn hytrach gan ryw ffactor allanol. Cysylltwch stiliwr negyddol y foltmedr â therfynell negyddol y batri, a chysylltwch y stiliwr positif â chartref yr injan i fesur y gostyngiad foltedd ar yr ochr negyddol. Wrth gychwyn yr injan, mae'r foltmedr yn dangos gostyngiad mewn foltedd o 0.42V. Ar ôl archwilio cysylltiadau'r wifren sylfaen, canfuwyd bod cnau'r wifren sylfaen a osodwyd ar y crogwr tai trawsyrru yn rhydd, gan achosi i'r injan gael ei seilio ar y batri siasi. Ar ôl tynhau'r cnau rhydd, dechreuwch yr injan eto a phrofwch y gostyngiad foltedd. Ar yr adeg hon, mae'r modur cychwyn yn gryf ac yn bwerus, ac mae'r foltmedr yn dangos gostyngiad foltedd o 0.2V yn unig. Mae gan y car hwn gysylltiad gwael rhwng yr injan a'r ffrâm. Yn ystod y cychwyn, oherwydd cyswllt gwael y llinell polyn negyddol, mae'r cerrynt yn llifo yn ôl i begwn negyddol y batri ac mae'n rhaid iddo ddod o hyd i lwybr dychwelyd. Ar yr adeg hon, mae'r cebl cydiwr yn gweithredu fel dargludydd gwael rhwng yr injan a'r corff, gan ddod yn ddargludydd â gwerth gwrthiant penodol. Oherwydd ei wresogi ei hun, mae'n achosi graddau amrywiol o ddifrod i wyneb a cheblau mewnol y cebl, gan arwain at niwed annormal i'r cebl cydiwr.
